Когда-то улицы Омска были заполнены не автомобилями. В начале XX века, в 1913 году — по Чернавинскому проспекту (ныне Любинский) ездили кареты и телеги, запряженные лошадьми. Люди полностью зависели от животного труда — лошадей нужно было кормить овсом, давать им отдых в стойлах, поэтому путь от города до города или от деревни до ярмарки занимал много времени.

Перемены стали заметны с появлением автомобилей. Первая машина в Омске появилась в конце XIX века: её выписали из французского Лиона для секретаря Омской городской управы. Автомобиль мог разгоняться до 21 км/ч — по меркам того времени это выглядело настоящим прорывом. Пусть первые машины были громоздкими, именно они обозначили начало новой эпохи в истории городского транспорта.

С каждым годом автомобили меняли городскую жизнь. В 1929 году были введены первые правила дорожного движения. Также в эти годы начали появляться первые автозаправочные станции.

скорость легковых автомобилей

скорость грузовых автомобилей

Массовое асфальтирование дорог в Омске началось лишь после того, как в 1955 году Омский нефтезавод стал производить битум, необходимый для строительства качественных магистралей. Это позволило ускорить процесс и значительно повысить комфорт передвижения по городу и области.

Строительство сети внутриобластных дорог в южной и центральной частях Омской области пришлось на 1960−1980-е годы.

1960 год

1975 год

1998 год

В 1955 году в Омске появился первый светофор с ручным переключением сигналов. Его установили на перекрестке улиц Ленина и Партизанской. А первый в Сибири автоматический светофор заработал в 1957 году на перекрестке улиц Герцена и Интернациональной. В газете «Омская правда» об этом факте писали, что автомат позволяет высвободить трех работников автоинспекции и дает в год 35 тысяч рублей экономии.

Примерно столько автомобилей насчитывалось в Омской области на начало 2025 года

Сегодня автомобиль — базовый транспорт для большинства семей, и это напрямую влияет на то, как развивается город.

Меняется не только количество, но и структура автопарка. Растёт доля новых автомобилей, а вместе с ней — интерес к электромобилям: они становятся доступнее, и в Омске под этот спрос развивается зарядная инфраструктура.

В автошколах учат не просто сдавать «рулить», а разбираться в ситуациях на дороге: теория идёт рядом с практикой.

В некоторых автошколах есть тренажёры, будущие водители могут заранее отработать базовые навыки управления и безопасного поведения в самых разных условиях — ещё до того, как окажутся в реальном городском трафике.

работает в регионе по данным 2ГИС

Когда автомобилей становится больше, город неизбежно «растит» и новых водителей — тех, кто впервые садится за руль, учится держать дистанцию, читать знаки, не теряться в потоке. Поэтому вместе с дорогами развивается и система подготовки.

Параллельно с ростом автомобилизации в городе заметно менялся и рынок такси. Если раньше поездка начиналась со звонка диспетчеру и долгого ожидания у подъезда, то сегодня такси воспринимается как повседневный городской сервис — быстрый, предсказуемый и понятный по условиям.

У приложений есть простая логика, которую быстро оценили пользователи: заказ оформляется за минуты, место подачи видно на карте, маршрут можно уточнить, а оплату — выбрать заранее. В результате такси в Омске стало не только способом «доехать срочно», но и частью городской логистики: для работы, встреч, поездок по делам и ситуаций, когда личная машина не нужна или неудобна.

Рост автомобилизации закономерно меняет и требования к дорожной сети: городу нужно не просто «ремонтировать», а перестраивать логику движения. Поэтому в конце 2025 года в Омске стартовала одна из крупнейших строек последних десятилетий —Северный обход стоимостью 72,7 млрд рублей. Проект должен снять транзитный поток с городских улиц, разгрузить центральные районы, повысить пропускную способность и добавить безопасности: большегрузы и транзит будут уходить в обход Омска, а не проходить через жилые кварталы.

В сентябре 2025 года в Омской области внедрили интеллектуальную транспортную систему (ИТС). Она включает 72 светофора, которые могут работать в режиме реального времени, отслеживать ситуацию на дорогах и регулировать потоки автомобилей. 
Система собирает и анализирует данные о транспортных потоках, что позволяет улучшать планирование и оптимизацию движения.

Большую часть рынка делят между собой три сети: «Газпромнефть», «Топлайн», «Юнигаз».

По данным сети АЗС «Газпромнефть», кассы самообслуживания и мобильное приложение — наиболее востребованные у автомобилистов цифровые сервисы. Они предоставляют возможность самостоятельного управления процессом заправки и оплаты топлива и товаров. Более 70% транзакций на станциях совершаются с их помощью.  

Комфорту водителей способствуют и расширение ассортимента магазина и кафе. Развиваются сервисы для маленьких путешественников: детские комбо-наборы и специальный ассортимент, пеленальные столики и многое другое. 

в Омской области по данным 2ГИС

Сеть первой в топливном ритейле создала Мониторинговый центр инфраструктуры — «цифровой двойник» технологий и бизнес-процессов, которые контролируют качество топлива и обеспечивают бесперебойную работу всех станций сети в России
(включая 79 омских).

представила новый для топливной розницы формат АЗС с расширенными сервисами самообслуживания. В таком формате работают 7 омских станций.

Открылась первая АЗС «Газпромнефть», давшая начало развитию сети в регионе.